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Mis à jour le 16/10/02 à 23h21

Le moteur 1.5 dCi Un concentré de technologie

Plus de compacité

La rampre d'injection du moteur K9D

Dans son cahier des charges pour la réalisation de ce nouveau moteur, Renault avait pour objectif de l'implanter sous le capôt de petites voitures (Clio, Kangoo, autres dans l'avenir?...). Ce moteur devait donc être très compact mais avoir de vrai performances autant sur le plan des reprises que sur le plan de la consomation. Renault a donc décidé d'étudier ce nouveau bloc en collaboration avec un nouveau venu dans ce segment et le résultat est en totale rupture avec les traditionnels moteurs Diesel actuels. La rampe d'injection est sphérique!

Moins de vibrations

Le phénomène des vibrations sur un moteur Diesel est particulièrement important. Il s'agit d'un des principaux inconvénients de ce type de moteur. Il existe, à l'heure actuelle, deux technologies pour essayer de rendre moins présentes toutes ces vibrations :

- L'emploi massif de matériaux isolant le mieux possible le compartiment moteur de l'habitacle et un meilleur amortissement du moteur. Cette solution a un gros désavantage car tous ces matériaux isolants sont assez lourds ce qui provoque un hausse de la masse du véhicule. Le comportement du véhicule peut sans tenir affecter et la consommation augmente.

- La deuxième technique consiste a rechercher la cause de ces vibrations. Après études, il apparaît que le phénomène d'injection du carburant est le principal fautif dans cette affaire. Renault, en collaboration avec Lucas ( Groupe Delphi), a donc étudié un nouveau injecteur pour le moteur K9D équipant la Clio et bientôt le Kangoo. Le principe est assez simple : un capteur de position est placé sur le moteur, il est donc au siège des émissions de vibrations. Ce capteur informe en temps réel le calculateur de l'injecteur. Ce dernier régule alors injection en injectant plus tôt ou plus tard le carburant. Les vibrations sont ainsi diminués dans des proportions importantes.

Ce moteur a déjà été testé par nombre de professionnels de l'automobile (comme l'Auto-Journal, L'automobile Magazine,…) et tout le monde est unanime, les vibrations de ce nouveau moteur est bas.

Le fonctionnement des injecteurs.

Performances durables dans le temps.

Au cours du temps, les moteurs Diesel modernes (TDi, HDi, TDdi, DiT et autres …), voient leur niveau de pollution augmenter résultant d'une combustion de plus en plus mauvaise. Les pièces fautives de ces pertes de performances sont les injecteurs. Les injecteurs sont une pièces maîtresses des performances " magiques " des moteurs diesel mais leur technologie est très élevé. En effet, elles sont fabriquées avec des tolérances de 0.2 micromètres (soit 0.0000002 mètre) et elles fonctionnent à des pressions très élevées, de l'ordre de 1200 à 1400 bars). Les contraintes mécaniques sont énormes. Un autre phénomène est imputable au frottement injecteur-carburant ce qui a pour effet d'agrandir les points d'injection des injecteurs. Pour son nouveau moteur Diesel, Renault en collaboration avec Lucas (Delphi), à mis au point des injecteurs personnalisés. Dès leur sortie d'usine, les injecteurs possèdent un numéro de série servant à connaître toutes leurs caractéristiques. Lors de leur montage avec le bloc moteur, le calculateur des injecteurs prend connaissance des caractéristiques de chacun des injecteurs de sa rampe d'injection. Un ensemble de lois pré-programmées permet au calculateur de faire fonctionner chacun des injecteurs le mieux possible. Ceci permet aussi de mieux suivre l'usure des injecteurs.

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